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因为作业时需要的功率很小，因为是双前桥采用5.5吨的前桥就够用，这里重要的说一下后桥的选择，因为是偏重作业，作业环境多变，对于经常去一些恶劣作业环境的建议急需要选择后桥双减速桥了，也就是我们平时常说的轮减桥。这样可以加大后桥的速比也可以有很好地通过性。变速箱的选择个人认为市面上常用的10档箱就足以，偏重作业的一定选择带空档取力的变速箱，虽然带档取力的车型也可以驻车使用，但是如果操作不当，车辆有时会抖一下，都这一下极伤支腿。

随车吊发生事故，其原因是多方面的，主要包括标准滞后、设计前瞻性不足、制造工艺水平落后、安装质量控制不严、使用管理不到位等。

随车吊代表的起重机械按***规定属八大类特种设备之一。不管是设备本体还是使用环节，从安全性的要求来看，它和其余几种特种设备相比，***性不算大。但根据近几年***质检总局统计的事故数字来看，随车吊的事故发生率和发生事故导致人员***的对数字一直高居八大类特种设备榜首。***质检总局已把随车吊的安全作为年度“三项行动”的***，希望通过整治达到降低随车吊安全事故的目的。

1、随车吊标准滞后。标准修订的滞后导致随车吊设计意识的淡化。我国随车吊设计的依据是《起重机设计规范》GB3811-1983，设计安全要求主要是《起重机械安全规程》GB6067-1986。这两个通用技术规范标准在上世纪80年代出台，为当时随车吊的规范管理起了决定性作用。但随着现在随车吊大量生产和投入使用，以及生产工艺的改进、新型材料的使用等，导致标准在一些场合不能适用。《起重机械安全规程》是随车吊检规的的主要理论依据，2009版的新检规已经出台，并于今年4月1日起开始实行，而其理论依据《起重机械安全规程》的修订版本到现在还未出台。

实际上随车吊的用途还远不止这么多，折臂随车吊占用货箱空间小，直臂随车吊臂长举升快操作简单，这些优点也是选购大吨位随车吊的指标。再比如汽车吊只能单独吊装，而大吨位随车吊除了能够吊装外，还能够运输货物，可以做到一车多用。在绝大多数的条件下，汽车吊或直臂随车吊能起重的场景，大吨位随车吊也可以很好的应用，并且其工作效率安全性更有提高，因此大吨位随车吊具有更广泛的使用范围和实用性，对未来吊装行业的发展起有决定性作用，也深受朋友们的喜爱。